什么是机油等级?
11-04-2021

什么是机油等级?介绍机油中包含的类型和成分

机油等级类型

从这里,我们将解释多种机油等级的四个主要等级。


机油等级类型

    

从这里,我们将解释多种机油等级的四个主要等级。

API标准

    

API标准是由“美国石油学会”(American Petroleum Institute)规定的等级。API标准有两种主要类型,以汽油发动机的字母“ S”和柴油发动机的字母“ C”开头。S或C之后的字母越高,所需的性能就越高。
目前,汽油发动机广泛使用了四个标准:“ SL”,“ SM”,“ SN”和“ SN PLUS”,但是在2020年5月,引入了最新标准“ SP”。


ILSAC标准

    

ILSAC标准是由“国际润滑剂标准化和批准委员会”为汽油发动机定义的标准。ILSAC标准是由日本和美国的汽车制造商组织共同制定的,以实现紧凑,高发动机输出和节能效果。
到目前为止,已使用“ GF-1”,“ GF-2”,“ GF-3”,“ GF-4”和“ GF-5”等级,从2020年5月开始,使用新的“ GF-6”将被释放。除了提高燃油效率外,GF-6的可持续性,LSPI和正时链条磨损对策也得到了改善,因此即使发动机长时间运转,粘度变化的可能性也较小。


ACEA标准

    

ACEA是由“欧洲汽车制造商协会”(欧洲汽车制造商协会)定义的标准。它由包括宝马和大众在内的15家欧洲汽车制造商共同创立。
ACEA标准的特征在于,耐用性比节油性能更为重要,因此它可以承受德国高速公路等高速和长距离行驶。
ACEA标准分为四类:汽油发动机为“ A级”,轻载柴油机为“ B级”,清洁柴油机为“ C级”,高负荷柴油机为“ E级”。 。当其他标准逐渐废除旧等级时,ACEA标准指定了每个等级的目标引擎,并且每个标准本身每隔几年就会更新一次。


JASO标准

    

JASO是由日本汽车标准组织(JSAE)的日本汽车标准组织建立的与汽车及相关零件有关的标准。
它主要用于摩托车的四冲程汽油机油,并测量作为动态摩擦维持指数的“ DFI”,作为制动时间指数的“ STI”和作为静态摩擦维持特性的“ SFI”, “ MA”“ MA1”由“ MA2”和“ MB”的等级表示。这些仅是机油的特征,字母并不表示它们是优等品。
此外,在柴油车辆中,标准“ DL-1”适用于普通车辆和轻型卡车之类的轻载柴油发动机车辆,而“ DH-2”则适用于中型卡车等轻载柴油发动机车辆。大型重型卡车。

 

机油中所含的成分

事实证明,有各种标准,但是发动机油首先包含哪种成分?机油主要是通过将称为“基础油”的油与“添加剂”混合而成的。我将详细解释每个。

原油

     

顾名思义,基础油是机油的基础油。共有三种类型:“矿物油”,“全合成油”和“部分合成油”。

     

矿物油是通过石油精炼去除杂质而提取的,是成本最低的基础油。但是,它的特点是迅速变质,因为它与空气接触时容易被氧化。另一方面,矿物油非常适合日常使用,某些旧车只能使用矿物油。

     

全合成油是主要由石脑油化学合成的最高品质的发动机油,石脑油是一种石油基原料。难以劣化,难以还原,并且具有优异的性能,例如高的发动机启动性和流动性。推荐给那些喜欢运动的人和想要特别注重运动质量的人。

     

部分合成油是一种通过混合矿物油和化学合成油而结合了全合成油和矿物油的优点的发动机油。与总合成油相比,矿物油的缺点是易于劣化,并且可以弥补,并且价格合理。


添加剂

    

仅基础油不能满足要求的性能。结果,添加剂具有促进现有功能,添加新功能和保护功能的作用。在这里,我们将介绍机油中使用的每种添加剂的类型及其作用。

    

-摩擦改性剂
在发动机内部零件的表面上形成保护膜,以提高减小发动机内部摩擦阻力的作用。特别地,可以说它是节油型发动机油必不可少的添加剂,最近它一直在增加。

    

・粘度指数改善剂
保持发动机机油的粘度,并保持气缸和活塞之间的油膜。油溶性聚合物用作粘度指数改进剂。

    

-防锈添加剂
发动机内部产生的氮氧化物和硫会导致生锈,但是防锈添加剂的作用是中和这些成分。

    

・降倾点剂
基础油在极冷的气候下会变硬并失去其流动性。添加降凝剂即使在低温下也可以防止机油硬化。

    

-抗氧化剂
机油与空气接触时会氧化,失去其原有作用。抗氧化剂用于抑制这种氧化。

    


-清洁分散剂在发动机内部,高温燃烧会导致产生称为污泥的污垢。清洁的分散剂可中和并溶解这种污垢,并防止其固着。它还会将这些污渍吸收到发动机机油中并将其冲洗掉。

    

・消泡剂
行驶时,发动机内部会产生气泡,导致零件之间的摩擦,机油的氧化和冷却作用的降低。消泡剂的作用是抑制这些气泡的产生。


 

机油的粘度是多少?

除了“等级”以外,选择发动机机油还有另一个重要因素,即“粘度”。“粘度”代表发动机油的硬度,制造商指定了适合每种型号的粘度范围。合适的粘度取决于车辆类型和使用条件而变化。在这里,我们将解释指示机油粘度的标准和分类。

什么是SAE标准?

    

机油的粘度使用“ SAE”(美国汽车工程师协会)定义的分类,这是“汽车工程师学会”的缩写。这称为SAE标准。
在SAE标准中,机油的粘度用符号“ 10W-30”或“ 0W-20”表示。左侧示出低温粘度,并且存在“ 0W”,“ 5W”,“ 10W”,“ 15W”,“ 20W”和“ 25W”的阶段。右侧示出高温粘度,并且存在“ 20”,“ 30”,“ 40”,“ 50”和“ 60”的阶段。在这两种情况下,数量越大,机油的粘度就越硬。


什么是多年级?

    

多等级是将低温粘度和高温粘度一起写入的标记法,例如“ 5W-30”和“ 10W-50”。左边数字后面的“ W”是“ Winter”的缩写,表示“冬天”,代表低温下的粘度。该数字越小,即使在寒冷的情况下,粘度也越软。另一方面,右侧的值表示高温下的粘度。该数字越大,即使在高温下也可以保持机油的硬度越高。


什么是单年级?

    

单级是诸如“ SAE20”和“ SAE40”之类的符号,其中仅写入了单个粘度分类。由于所支持的温度范围有限,可能有必要根据季节和场景更换机油。近年来,随着越来越多的汽车使用多级机油,选择单级机油的机会正在减少。



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